富士重工将建中国公司经销网络存三大悬疑智能卡

2020-01-07 04:15

<P>&nbsp;<FONT size=2>&nbsp;&nbsp; 随着越来越多的跨国汽车企业在中国建立投资公司,自营进口车业务,原中国代理商们的命运正变得扑朔迷离起来。昨天,《每日经济新闻》从富士重工获悉,富士重工中国投资公司(简称SOC)已在上报中,估计近期将正式成立。而新公司成立后,与原有三家中国代理商怎样就销售服务网络建设、定价以及配件代理权限等方面达成共识,正成为代理商们关注的焦点。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 网点开发权归谁?</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 富士重工曾于2004年确定了中国华北、华中及华南销售区的三家总代理商,他们分别是“冀东物资公司(唐山)”、“上海汽车销售公司(上海市)”和“Motor Image China公司(中国香港)”。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 按照原来的商务政策,三家总代理各有分工,能自主根据市场需求开拓自己区域内网点,同时还能共享那些未经分配的“盲区”。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  但SOC成立后,网点的开发由谁主导,目前三个代理商均不知情。“一般情况下,网点开发由SOC说了算,这样原来的区域总代理就形同虚设。”业内人士分析,“对三家总代理而言,最乐观的估计可能是,他们还能继续在各自的代理区域中开拓网点,而‘盲区’由SOC开拓。”对此,富士重工相关人员表示此事正在与三家代理商谈判之中。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  销售底价谁来定?</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 此外,三家代理商的疑虑是未来进货价格的可控性是否会削弱?</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  众所周知,除了厂家的出厂价外,在汇率把握和运输成本上,经销商能根据自己的经验尽可能控制成本。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  富士重工相关人员表示,“SOC成立后,与三家代理商之间将进行人民币结算。”而一位进口车资深人士认为,作为总代理,难免为防范汇率风险给车价“注水”、采用境外的运输公司增加运输成本、本身所需人力成本管理费用及其自身赢利等因素,平添车价。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp; “从这点上看,原来的一级代理商极有可能摇身一变为‘二级批发’。”该人士表示。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  而一位已采用人民币结算的进口车商老总也告诉《每日经济新闻》:“以前有8%~10%的毛利,现在卖同样的价格,毛利至少却减少一半。”</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  配件供应权归谁?</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  目前,作为区域总代理商,三家代理商分别拥有各自区域内的配件总代理权。事实上,这块业务,被许多进口车商视为诱人的奶酪,一些销售量大的进口车,此业务所得收益并不输给整车业务。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  富士重工目前的业务量尚不大,但随着中国市场个性化消费时代的到来,富士重工的销量已经水涨船高。“富士重工原计划2006年销售3000辆,事实上,去年已完成目标,现已把计划调整到4000辆。”刚开完今年的商务会议,富士重工事务所的相关人员透露。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  显然,富士重工配件的“钱景”正为经销商们所看好。富士重工中国相关人员表示,这是敏感问题,目前还在谈判中。</FONT></P>

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